Capannone della settimana

Il defunto papà di Shed era un bel personaggio. Spesso, "un bel personaggio" è il termine educato per un idiota, e Shed non ti sfiderebbe su questo riguardo a suo padre la cui frase preferita era "non c'è niente di sbagliato nella buona onestà della sporcizia". Da questo commento avresti dovuto dedurre che fosse un gran lavoratore, quando in realtà era semplicemente troppo inattivo per fare più di un lavaggio a settimana.

Lo slogan di Shed Major tornò a perseguitarlo una volta, quando una fattura non pagata fece sì che un carico di sterco di cavallo venisse scaricato nel suo giardino. Il capannone di oggi, un MX-5 di terza generazione, sembra essere stato tirato fuori dal fondo di quel mucchio. È da alcune settimane che circola sugli annunci PH come il proverbiale cattivo odore. Shed lo ha tenuto d'occhio per tutto questo tempo e ora, con il prezzo ridotto a sole 1.399 sterline, lo presenta qui per la tua ispezione da pizzicare il naso.

Molti di voi a questo punto cercheranno dei chiatta telescopici, ma quelli di voi con le ginocchia meno a scatti si renderanno conto di cosa potrebbe esserci in offerta qui. Sotto il grezzo c'è una NC1 pre-restyling molto recente (registrata a gennaio 2009). Ripulito, dovrebbe pesare 1.190 kg. Il motore 1.8 produceva 125 CV a 6.500 giri/min e 123 lb ft a 4.500 giri/min e dovrebbe essere valido per un tempo di 0-100 km/h in circa 9 secondi. La cifra ufficiale del consumo combinato di carburante è di 38,7 mpg e la tassa di circolazione annuale, o come si sceglie di chiamarla, dovrebbe essere di £ 290.

Fin qui tutto bene, e ci sono altre potenziali buone notizie nella storia del MOT. Nonostante le apparenze contrarie, in realtà da anni non viene lasciato immobile in un cortile. Mesi forse, ma non anni. In realtà ha percorso oltre 6.000 miglia dal 2020, la maggior parte tra giugno '21 e l'ultimo MOT di novembre '22, quando l'orologio sembra essersi fermato. Il principale guasto (una barra antirollio rotta) più gli altri tre difetti maggiori rilevati in quel momento (una lampadina della targa, una lampadina del faro anabbagliante e alcuni lavavetri intasati) furono tutti riparati per la corretta riparazione. -test, lasciando lo stesso avviso per una pinza del freno posteriore appiccicosa che questa vettura ha avuto negli ultimi tre anni e che, come ti dirà qualsiasi proprietario di MX-5, è praticamente parte del design della MX-5.

Se lasci un'auto nel posto sbagliato per un tempo sufficientemente lungo, Madre Natura la coprirà efficacemente con uno spesso strato di biodetriti. Il processo di rimozione non sarà sempre semplice, ma il pensiero di come potrebbe apparire dopo mezz'ora con l'idropulitrice dovrebbe sicuramente spingerti a compiere sforzi maggiori. Anche pulire l'interno potrebbe non essere così laborioso come potresti pensare, se gli occhi di Shed non lo ingannano e il finestrino del conducente leggermente abbassato è così da un po'.

Tuttavia, la muffa interna potrebbe costituire un problema, e questa è una cosa sgradevole. Shed ricorda un TVR Griffith che una nota rivista automobilistica britannica pubblicava come collaboratore di lunga data all'inizio degli anni '90. Beh, forse il termine "correre" è stato esagerato. Problemi di affidabilità l'hanno trasformata rapidamente dall'auto che tutti i membri dello staff volevano portare a casa in quella che il corpo dello stage era costretto a guidare. A quei tempi i lavori erano piuttosto rari, così spesso l’auto veniva lasciata a marcire intatta per settimane. La muffa si impadronì della cabina. Una delle prime Griffith ora vale una discreta somma di denaro, quindi quasi certamente quell'auto è ancora in circolazione, ma all'epoca si stava prendendo seriamente in considerazione la possibilità di cancellarla.

Le MX-5 NC solide e con revisione inferiore a £ 2.000 non sono così comuni. Meccanicamente sono forti. I motori 1.8 che suonano in stile diesel potrebbero non soffrire altro che del rumore di "ribaltamento della marcia". Questo può essere più diffuso in estate, ma in ogni caso Mazda ha affermato che è perfettamente normale. Anche le pulegge tenditrici e i tenditori della cinghia a camme potrebbero essere rumorosi. Bassi livelli di olio creeranno un rumore sgradevole, come ci si potrebbe aspettare, ma i motori spesso saranno a posto quando il livello verrà ripristinato. Piccoli e duri rovinatori, questi.

Al giorno d'oggi i ritrovamenti nei fienili sono di gran moda su YouTube. La maggior parte di loro sembra essere negli Stati Uniti, gli inglesi generalmente sono troppo poveri e/o avari per permettere che succedano cose del genere. L'ultima cosa che aveva trovato in un fienile era stata l'addetta alle poste, ma era stato concordato in anticipo, quindi non conta.